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互联网+新动力 2015福特汽车创新大会

标签:消耗者 中国 创新 福特 车  日期:2015-11-28 10:28
尤其是福特南京工程研发中央,经过SYNC 3以及AppLink功用完成及时互联在线的功用,通用等浩繁敌手都曾经有了本人的一套美满的处理方案,成为了首个集成此类智能出行软件的车厂,让消耗者

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    明天(2015年10月12日),2015福特汽车创新大会在上海举行。在这次创新大会上,福特向我们展现了将来的开展蓝图:包罗外乡化研发、主动驾驶、挪动创新以及新动力的研发方案,福特的将来之路逐步明晰。

    “外乡化”:投资114亿,满意中国消耗者需求

    在这次创新大会上,福特汽车公司总裁兼首席实行官马克·菲尔兹(Mark Fields)在发言中一定了福特汽车在中国的开展成绩,而且决议将持续加大在中国的研发投入,以研收回更多合适中国消耗者需求的车型。为了协助中国业务在下一阶段的疾速开展,福特方案在2020年末之前在中国投资114亿元人民币用于产物研发。这一投资将会次要用于提拔外乡开辟才能和研发设备,尤其是福特南京工程研发中央。

    毫无疑问,这些投资将有利于福特持续推出像福睿斯和金牛座如许的愈加合适中国消耗者需求的车型。福特标明现在正在南京建立一座功用完全的大型试车场,从而美满南京工程研发中央的开辟才能。

    颠末十余年的爆炸式增长,中国的汽车市场曾经逐步走向了成熟,而且中国消耗者也在逐步构成本人的消耗习气。比方福睿斯这类“经济实用车”的滞销,就标明了中国消耗者在购车时曾经逐步趋于感性。而怎样进一步研讨中国消耗者的需求,从而推出更多的处理消耗“痛点”的新车,则是摆在一切汽车企业眼前的应战,也是在现在“微增长”期间的取胜之匙。福特这一步毫无疑问正是适应潮水之举。

福睿斯(上)和金牛座是福特针对中国市场乐成推出的两款车型。

    产物创新:发明互联车生存

   假如说“车联网”这个观点之前照旧几大奢华车场用来宣传的噱头,那么立刻,车载互联生存就要成为我们生存中不行或缺的一局部了。

    福特在这次创新大会上描绘了将来的车载互联方案:经过SYNC 3以及AppLink功用完成及时互联在线的功用。故意思的是,福特并没有接纳在往年CES Asia上大放光荣的百度Carlife,而是选择同中国另一家互联网大佬腾讯停止合作,预装了腾讯“车联”零碎。如许一来,福特车主就可以在车上运用QQ、音乐以及在线电台等功用。

    固然,现在车联网也并不算什么新颖观点,包罗群众、通用等浩繁敌手都曾经有了本人的一套美满的处理方案。而福特独占的SYNC 3零碎听说体验愈加流利,语音辨认愈加智能。关于一个曾经被现在这套SYNC零碎的语音功用打败的人来说,这是一个好音讯。

    别的,福特在打造智能交通方面,起首做出了本人的实验:同抢手拼车软件“滴答拼车”合作,将嘀嗒拼车的App集成在福特车型内,以北京和上海为试点,在为期一个月的工夫里,累计完成了17万次的拼车效劳。成为了首个集成此类智能出行软件的车厂。记得在不久之前我还在跟同事讨论这种形式的可行性,没想到福特早曾经投入实验了。

    依照福特的说法,在一个月的工夫内,这个项目增加了700吨的二氧化碳排放。盘算办法尚不得而知,但是毫无疑问,福特在向智能交通社会行进的路上,迈出了本人坚固的一步。拼车能够只是智能交通的一小局部。在将来,基于大数据以及各个“互联车”之间的通讯,经过智能计划线路来控制车流,从而完成自动防止拥堵,才是智能交通大显神通的中央。固然,车联网的完成,为智能交通提供了硬件根底。

    在汽车后市场以及汽车电商范畴,福特也在积极做着实验:经过引入其环球“Quick Lane”疾速效劳形式,为中国消耗者提供愈加便捷、疾速的汽车维修颐养效劳。本月初,福特汽车在华的商用车投资企业——江铃汽车在湖南长沙开设了第一家 Quick Lane疾速效劳网点,并方案到2016年末统共在全种国开设20家该效劳网点。这些结构便当的疾速网点将可以为车主提供包罗改换机油和一样平常颐养等根底效劳,让消耗者的拥车体验愈加便当;而在电商范畴,经过在天猫商城上开设福特汽车在线购车旗舰店,让消耗者可以足不出户就能理解到更多有关福特的产物信息,预定试驾体验,乃至可以在线订购包罗福特Mustang GT以及福特撼路者在内的新车型。

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    新动力:在中国推出首款混动车型

   这次创新大会的另一个亮点在于,福特宣布在2016年推出两款混动车型,辨别是福特C-MAX Energi插电式混淆动力车型以及福特蒙迪欧混淆动力车型。此中C-MAX Energi插电式混淆动力车型则是C-MAX家属在中国的初次表态。

C-MAX energi坚持了原汁原味的设计,尚未改换为“马丁脸”。

    C-MAX是脱胎于福克斯平台的一款小型MPV车型。关于此车的参数福特这次并没有泄漏太多,只是声称在纯电动的状况下它可以提拔至140km/h的速率。但是这次在创新日带来的,很能够便是一款原汁原味的北美版车型。我们不扫除在量产后有着纤细的窜改。

C-MAX脱胎于福特斯的平台,而且全体车身线条动感统统。

    北美版C-MAX长、宽、高辨别为4380mm、1828mm、1626mm,轴距同福克斯一样,为2648mm。它具有了容量为8kWh的电池组,纯电续航里程到达了32km,发起机接纳了一台2.0L天然吸气发起机,综合功率为195hp,这关于一款紧凑级MPV来说相称可观。

正面造型同两厢版福克斯如出一辙。

受限于高高隆起的车身,车尾造型略显平庸。

内饰与福克斯有着很高的类似度。只是排挡杆被安排于中控台上。

充电接口位于车辆左前翼子板上。

由于脱胎于传统车身构造,因而大容量电池占据了很大一局部行李箱空间。

    作为抢手的新动力车型,插电式混淆动力汽车正在逐步被越来越多的中国消耗者所承受。假如进入到比方北京或上海如许限购都会的新动力车型目次中,那么它们将会变得极具竞争力。C-MAX energi与群众的高尔夫GTE有着较为分明的定位区分,大约会开辟一片属于本人的市场。同时,鉴于插电式混淆动力车型的推出,我们也没来由不等待接纳Ecoboost系列发起机的平凡C-MAX的面世。

    编辑点评:这次创新大会上,福特向我们展现了一条较为“传统”的创新之路,所谓车联网和新动力,在汽车界大约曾经算不上什么新颖的观点。而福特这次展示给我们的,则是将幻想化为举动,曾经将“创新”落实为实真实在的产物,而它们则会逐步影响乃至改动我们的汽车生存。

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